Пошлина или спрос?

[bantaputu]

Традиционно господствующая точка зрения гласит, что для развития собственного производства необходимо защищать внутренний рынок таможенными барьерами. Когда подобная точка зрения излагается, например, так (и в продолжение), то мне трудно что-либо возразить на это.

Тем не менее, предположу, что при определённых условиях логичным и действенным может быть и иной подход. Эти условия:
1. относительно высокие логистические издержки при транспортировке данного вида товара на значительные расстояния;
2. наличие в стране производственной инфраструктуры (включая квалифицированную рабсилу, конечно), позволяющей развернуть полное или частичное производство данного товара без экстремально высоких затрат.
В целом довольно хорошо известно, что описанных условиях и при превышении размера местного спроса на данный товар некоей величины становится разумным и целесообразным перенести производство поближе к потребителю.
Данный закон прекрасно действует сам по себе. К примеру, перевозить предметы мебели, включая кухонные гарнитуры, на значительные расстояние невыгодно, поскольку транспорт везёт, в основном, воздух. Вместе с тем особых технологических и организационных сложностей с размещением в России производств такого профиля нет. Поэтому в нашей стране уже давно развивается соответствующее импортозамещающее производство, как полного цикла, так и компонентное.
Предлагаемый мной подход к проблеме состоит в том, чтобы в случаях, когда в отношении какого-либо полностью или почти полностью импортируемого товара более или менее налицо первые два условия, искусственно создавать третье - повышать спрос на него. Как? Снижая пошлины, лучше до нуля.

Такой подход противоречит общей философии (но не политике российского руководства, увы - я не поклонник ВТО, да), однако в ряде случаев, как мне кажется, может быть весьма продуктивен. В этом отношении можно поставить несложный и неопасный эксперимент, который позволит легко выяснить правомочность внесённого предложения в принципе. Речь идёт о производстве автомобилей. Предложение состоит в полной отмене таможенных сборов (а по возможности и иных сдерживающих спрос платежей) на импорт новых автомобилей класса "B" (до 3,5 тонн) с объёмом двигателя свыше 3 литров. Прямого влияния на российский автопром это решение не окажет; в категорию "с двигателем до 3 литров" укладывается практически вся продукция российских автозаводов, включая новые автосборочные предприятия. Там будут и ГАЗель, и УАЗы, и почти все "кэмри", и "мондео", не говоря про "лады" и прочую малолитражную технику. Спрос на освобождённую от пошлин категорию авто вследствие принятых мер вырастет; возможно (по некоторым моделям) в разы. Лет через пять-семь можно будет посмотреть, приняли ли иностранные автоконцерны решение о переносе производства или, хотя бы, сборки своих машин соответствующих характеристик в Россию, и по этому оценить работоспособность всей идеи.

Выбор рынка автомобилей в качестве объекта для эксперимента интересен тем, что первые два условия (высокие логистические расходы и наличие инфраструктуры) присутствуют в данном случае лишь в ограниченной степени. Автомобиль - весьма высокотехнологичный товар, имеющий относительно выгодное соотношение масса-габариты/стоимость. Везти его довольно далеко выгодно. Инфраструктура автомобилестроения в России развита слабо ввиду отсутствия мощной опоры в виде производителей качественных комплектующих. Поэтому если рынок автомобилей, будучи не вполне благоприятным для эксперимента, отреагирует на него соответственно моим ожиданиям, значит идея вполне рабочая и можно заниматься другими рынками, используя тот же метод.

Из минусов - идею, как всегда, некому предложить. Точнее, она никому не нужна. :)

Comments

[isk-and-er.livejournal.com]

Может. Вы можете сходить за хлебом. А можете сходить в один магазин за мукой, в другой за солью, в третий за дрожжами, в четвертый за сахаром, потом Вам надо всё это донести до дома - не перепутав, не смешав и не потеряв. А дома надо будет это смешивать и готовить.

Цикл иностранных заводов уже налажен. Поставки крупными партиями запчастей идут.

У наших заводов количество выпускаемых автомобилей сравнительно невелико. Поэтому получается что запчасти выгружаются с кораблей сперва на крупные точки, потом пересортировываются и отправляются в Россию мелкими партиями. То есть уже минус за счет дополнительных погрузочно -разгрузочных работ, плюс дополнительные фрахт кораблей, вагонов.

Япония - имеет производящие комплектующие производства в близкой доступности. Инфраструктура развита и налажена. У нас этой инфраструктуры нет. Всё приходится привозить, потом всё это где то хранить, подвозить к конвейеру и т.п.

Везти наши форды в Испанию в невыгодно. Но можно в Казахстан, Киргизию и другие республики. Но ведь не везут! Либо потому что дорогие выходят авто, либо потому что делают ровно столько сколько нужно российским покупателям. Предпочитая для остальных стран производить в других местах. И опять потому что невыгодно в России производить. Дорого!

[bantaputu.livejournal.com]

Приготовить суп дома несколько проще, чем привезти из Парижа в кастрюльке.

С инфраструктурой автостроения у нас дохло, да, и я это отметил в стартовом посте. Соответственно, если моя идея окажется жизнеспособной даже при таких условиях, значит она хороша. Если окажется нежизнеспособной - мы ничего не теряем. Речь о небольшом проценте рынка. Это ведь эксперимент.

Количество производимых автомобилей и нужно увеличить. Для этого нужно увеличить спрос на них. Чтобы увеличить спрос, нужно убрать пошлины (всё равно речь идёт о почти на 100% импортном товаре).

На Западе заводы уже есть, да, и всё налажено. Но и там есть ограничения по мощностям, которые часто проявляются в задержках поставки, квотах и даже очередях на машины. Большой спрос может сподвигнуть менеджмент западных автопроизводителей решиться создавать новые мощности в России. С экспортом в страны СНГ, да.

Может и не сподвигнуть. Я предлагаю проверить.

[isk-and-er.livejournal.com]

>>Приготовить суп дома несколько проще, чем привезти из Парижа в кастрюльке.

Если компоненты местные. А если везти брюссельскую капусту из Бельгии, шпинат из голландии, картошку из Турции - нет.

Если снизить пошлины, то рынок наводнят брендовые автомобили собранные в Китае, Корее, Турции. Там заводы выгоднее разворачивать - ибо компоненты ближе везти и рабсила дешевле. Плюс предсказуемость правил. Там никакому Онищенко в голову не приходит, что ввоз какой нибудь приборной панели вреден и поэтому должен облагаться тройной пошлиной.

[bantaputu.livejournal.com]

Онищенко человек послушный, его можно и попросить о чём-нибудь. А с компонентами сложно, да. Но в любом случае иного способа запустить производство чего-либо, кроме, как обеспечив спрос, нет.

В Турции, насколько мне известно, брэндовых легковушек с двигателями 3+ литра нет или немного. Китай - сам себе брэнд и отдельная песня. Опять таки, китайцы, как правило, 3-. Корея - да, это тема. Но она далеко от места проживания основной массы потребителей; ехать по суше дорого и долго, по морю тоже долго и петляешь. Корейцы уже развернулись на месте в расчёте на сбыт малолитражек; могут заняться и чем-нибудь покрупнее. Только дайте им спрос. :)