Катера и яхты

Думаю, что в ближайшие дни Вы прочтёте много подобного. Будем считать, что я начал - по маленькой.

Люди будут смеяться, хохотать и ржать, издеваться и глумиться. Это всё правильно. Я же просто вспомню, что такое вода и как по ней ходят. Точнее, как останавливаются.

В местах подрывов "Северных потоков" глубина моря составляет от 80 метров и более. Чтобы положить что-либо на дно в выбранном месте, нужно встать над этим местом на якорь. Длина якорной цепи или каната должна составлять от пяти до восьми глубин, на которых предполагается парковаться. Пять раз для разсчётного волнения в шесть баллов, семь раз для волнения в девять баллов. Пятикратное превышение это минимум. Если мы решили встать на якорь на глубине свыше 80 метров, нам понадобится цепь или фал минимальной длиной примерно 450 метров. Для сравнения: якорные цепи "Титаника" имели длину 302 метра. То есть, при умеренном волнении "Титаник" можно было поставить на якорь при глубине моря до 60 метров. Для украинской диверсионной группы из шести человек это судно было явно мелковато.

Никакие яхты не сдаются в аренду с якорными системами, разсчитанными на постановку при глубинах, требовавшихся для подрыва "потоков". Подобного просто не существует в природе. Теоретически есть суда, способные встать на якорь на очень большой глубине; абсолютный рекорд, поставленный советским разведывательным судном, составляет, если не ошибаюсь, 9800 метров. Почти десять километров, это не опечатка. В принципе, подобное не проблема - для очень немногочисленных и очень специальных судов, которые кому попало в аренду не сдают. По интернету их не закажешь и наличными не оплатишь. И команда там будет не шесть человек, а, скорее, шестьдесят. И взять такое судно в аренду без его команды будет слегка нельзя.

Можно принести с собой километр троса и нарастить якорный фал - да, можно. Почему километр, а не полкилометра? Потому, что если мы собираемся спускать водолаза, то мы не можем допустить, чтобы водолаз опустился, а судно крутилось по волнам вокруг якоря, удаляясь от точки спуска на сотни метров. Поэтому якорей нужно ставить два. Итак, можно привезти на грузовике километр троса - ну, в принципе. С цепью лучше не связываться, силёнок не хватит. Можно прикрепить дополнительные тросы к якорям яхты. Можно загромоздить палубу бухтами троса, так что на яхте больше ни на что не останется места, и надеяться, что всё это не будет смыто в море. Нет проблем. Я даже поверю в то, что при тихой погоде можно умудриться со всем этим безобразием встать на якорь в нужном месте, по крайней мере один раз повезёт. Окей. Но выбирать потом якоря как? Чем? Ручками тянуть? У моторных яхт нет лебёдок для протягивания фалов, им они не нужны. Такие лебедки есть на парусных яхтах, и осталось всего-то ничего: найти парусную яхту, приспособленную для спуска водолазов. Оно и моторную яхту с такой возможностью придётся хорошо поискать, но тут хотя бы есть шансы. Парусники строят немного для другого. Так вот, штатное устройство для выбора каната или цепи сваливает их в рундук, который на полкилометра рабочего тела никак не разсчитан. Затея грозит существенной перестройкой яхты перед мероприятием. Тогда это уже не аренда, и замести следы будет посложнее.

Можно, конечно, просто обрезать тросы после минирования, а в порту наладить новые якоря. Только делать это придётся четыре раза. Мин же было заложено четыре. Судно, несколько раз подряд входящее в марину без якорей, не привлечёт ничьего внимания, да. Никто не спросит: "А куда Вы мои якоря деваете?" Восемь штук, однако.

Да, но нет. При позиционировании судна над точкой спуска водолазов придётся подтягивать канаты поочередно - ручками, верно.

Это я только о якорях. Думаю, что в скором времени Вы прочтёте многое. Что представляет собой водолазное оборудование, необходимое для работы на глубинах свыше 80 метров, и как разместить его на арендованной яхте. Будет очень познавательно. Погрузочно-разгрузочные работы такого масштаба никогда не привлекают внимания; обычное дело. Взяли люди морскую яхту в аренду и затаскивают на неё целый грузовик добра; никто и не спросит: "Не много ли товара взял, Абдулла?" Таможни не существует. Хозяину неинтересно. В порту все спят. Мощность взрывов на трубопроводах, по опубликованной оценке, составила около 100 кг тротилового эквивалента каждого. То есть, масса каждого взрывного устройства составила около 200 кг - примерно, или более. На каждой предлагаемой в аренду яхте всегда есть небольшой подъёмный кран и площадка для размещения тяжестей, инфа 100%. Водолазы легко справляются с перемещением таких объектов под водой. Никаких проблем.

Выдвинутая немцами и поддержанная американцами версия, предполагающая организацию взрывов "потоков" некоей самодеятельной группой, не имеющей доступа к специальному судну для подводных работ, это позорнейший, постыднейший детский сад.

Версионное

В продолжение разговора о западных "версиях" взрывов "Северных потоков".

Вскоре после самих взрывов на Западе запустили на низкую орбиту версию для кретинов - что, якобы, РФ сама заложила бомбы при строительстве и взорвала их. Для чего закладывать бомбы под то, что ты можешь отключить нажатием кнопки, неясно. Но можно вообразить себе неких фантастических параноидальных шизофреников, которые делают такие вещи. Фантазию никто не отменяет. Окей.

Однако, элементарный здравый смысл тоже никто не отменяет. Четыре "нитки" газопроводов строились не одновременно, а с некоей разницей. То есть, они не все четыре в один день пришли в одну область - ту, в которой было осуществлено минирование. Следовательно, если допустить версию с российским минированием при строительстве "потоков", бомбы брали в море не все четыре сразу, а по очереди. Одну взяли - установили, потом, спустя месяцы или годы, пришла пора следующей. И так далее.

В каждый данный момент установка бомбы ведётся на одной трубе. И бомба, естественно, берётся с собой одна. Но одну из "веток" "потоков" заминировали дважды, а одну не заминировали совсем. И как такое могло случиться?

Это могло случиться, если водолазы шарились по дну, после каждой установки бомбы перемещались на некоторое разстояние, и один раз нашли одну и ту же "ветку" дважды. Ошиблись. Под водой темно, GPS не работает. "Вот она, труба! Нашёл! - Молодец, ставь!" Как-то так. И никак иначе. При монтаже на этапе строительства подобное случиться не могло. Нельзя ошибиться и перепутать "ветку", если в каждый данный момент она у тебя одна.

Ещё есть забавное в нынешней "версии" с участием мифических украинских диверсантов. Якобы на обнаруженной яхте нашли следы взрывчатых веществ. Всё, дело сделано, для олигофренов другие доказательства не требуются. Взрывчатка же. Нашли же. Как "новичок" в Солсбери.

Взрывное устройство, предназначенное для донной установки, это прочная герметичная ёмкость, а не бутылка с керосином. Устройства такого типа снаряжаются в мастерской, проверяются, герметизируются - возможно, что и опломбировываются, хотя последнее для "любителей" необязательно. Но предыдущее обязательно. Собирать четыре примерно двухсоткилограммовых взрывных устройства с примерно ста килограммами взрывчатки в каждом на неприспособленной для этого яхте может только полный кретин. Всё это делается на берегу.

Соответственно, никаких следов взрывчатых веществ в каюте яхты быть не может. Если некие эксперты-криминалисты действительно обнаружили такие следы, значит их кто-то нанёс специально для них.

Все официальные "западные" версии случившегося это жалкие, бездарные фальсификации, разсчитанные на потребление умственно отсталыми людьми.

Кэпка Непригожина

Кэп Очевидность на связи. Путин не обманывает нас, когда говорит, что РФ проводит Специальную военную операцию, а не что-то иное. Как это ни странно, Путин вообще редко лжёт.

Другие люди перепостили этот текст, спасибо им, а я лентяй и просто даю ссылку.