Сахалинского моста пост

Странное, на первый взгляд, желание построить дорогостоящую железную дорогу через малонаселённые районы и весьма недешёвый мост на остров с населением менее, чем в полмиллиона человек, на который не очень спешат туристы, судя по всему, вызвано желанием получить надёжный доступ к незамерзающим портам Корсаков и Холмск, расположенным в непосредственной близости от Японии. Собственно говоря, иначе, как транзитными задачами нельзя объяснить идущую сейчас перешивку колеи сахалинских дорог с японской на российскую ширину. Для собственных нужд Сахалина это не требуется.

Параллельно высказаны планы увеличения пропускной способности БАМа вдвое, включая строительство семикилометрового туннеля. Речь явно идёт о создании нового, весьма мощного транспортного коридора. Сведения о перегруженности Транссиба поступают регулярно.

Задачи коридора очевидны: транзитные контейнерные перевозки из Японии и, возможно, главное - экспорт зерна и угля. Экспорт зерна по всей ЮВА, а угля, видимо, в Японию, стабильно потребляющую не менее 150 миллионов тонн импортного продукта в год.

Дело это, в общем, хорошее. Окупаемость я не могу подсчитать, но допускаю, что она приемлема. Побочный эффект - нормализация транспортного сообщения с Сахалином, которое после окончания строительства моста более не будет зависеть от погоды.

В целом это неплохо.
.